知嘹汽车/正琦
最近几年中国汽车市场里的价格战除了催生出了奇葩的价格政策，也产生了一些奇特的产业。其中“零公里二手车”就是一个规模庞大却鲜为人知的产业。
相较于新车，“零公里二手车”价格更低，且外观、行驶里程与新车基本没有差别，看似更加实惠。但实际上，天下没有白占的便宜，购买这些车很可能会面临一定风险。
1.有坑慎入，新车未必“零折损”
“零公里二手车”听起来是一个非常矛盾的名词。一般二手车都是使用过一段时间的，不可能在里程零公里的情况下售卖。
但随着价格战愈演愈烈，很多经销商为了完成销量任务，就不得不把一些新车便宜卖给二手车商。这些二手车商再加价转卖，这些新车也就成了二手车商里的“零公里二手车”。
由于这些二手车商拿车价格较低，即便这些车加价销售，其价格也往往比4S店更低。但这并不意味着消费者获得了真正的实惠。如今大部分4S店销售的新能源车都有首任车主终身质保、免费充电以及各种三电维护等权益。而零公里二手车则基本没有这些权益保障。
而且，这些“零公里二手车”车辆有的库存时间较长，且转卖过程中已经上过牌。其质保期（质保期以首次上牌日起算）往往也比新车更短。
并且，从车源来说，某些渠道的“零公里二手车”还会产生意想不到的质量风险。
2.来源渠道复杂，商家或以次掺好
从来源来说，“零公里二手车”一般分为三种，第一种是最常见的由经销商以及4S店等销售渠道流入市场。这些经销商为了完成车企强制规定的采购数量，不得不采购超过自己资金承载能力的现车。
为保证自己经营现金流，这些经销商又不得不将这些车以接近成本价的价格卖给二手车商。还有些车商为了完成任务，玩起了“左手倒右手”的把戏，利用国家政策套取补贴。这种“零公里二手车”貌似出自正规渠道，但实际上很可能有质量问题。
一般经销商在新车运送途中都会出现了一些磕碰，这些运损车平时都会以低价出售。但在目前价格战的压力下，经销商往往就会把这些很难卖出去的运损车简易维修后，直接低价处理给二手车商。因此，不排除“零公里二手车”中会出现不少运损车。
另外一种“零公里二手车”来自出口车回流。中国新能源车出口的浪潮浩浩荡荡，但近几年欧美国家政策多变，新能源车市场不稳定，很多车还未卖出去就遇到了高额关税或目的地国市场饱和的情况。为保利润，车企不得不“出口转内销”。
在这个过程中，这些转卖过来的“零公里二手车”很可能在海外或港口因运输、存放不当出现受潮，电池受损等问题。
最后一种“零公里二手车”来自网约车公司，这些公司往往会因为新业务采购大量现车。但由于业务突然调整或某些企业资金链断裂，这些新车又会不得不低价出售给二手车商。而这类网约车的配置往往比4S店卖的车型更低。
那么“零公里二手车”是不是就完全不能买呢？
3.按实际需求购车，行业急需规范整顿
虽然“零公里二手车”相较4S店保障不足，还有一定的潜在质量问题。但其价格往往比4S店便宜20%-30%。一些价格在7-8万的车型，在二手车商这里只要5万多就能买，
因此，对于价格敏感的用户来说，买便宜的“零公里二手车”也未尝不可。但同时需注意，在买车时一定要仔细检查，最好带上有验车经验的师傅一同提车。
而对于验车经验不足，分辨能力比较差，又打算买车后长期使用的上班族消费者来说，最好不要购买“零公里二手车”。毕竟这些车没有质保，加上潜在的质量问题，如果没有专业的4S店维保，一点小故障就可能会让本就自由时间不多的上班族苦恼不已。
总之，“零公里二手车”目前看来有利有弊，并非适合所有人。而且该行业现在鱼龙混杂，不仅质保难以保证，从业人员有的也常常“免费使用”这些“零公里二手车”。毕竟只要车内表显里程不超过100km，他们卖车时都能和客户解释清楚。
写在最后
“零公里二手车”是近几年畸形价格战造出的奇景。该行业内不少从业者利用国家政策套取补贴的行为也一定程度上损害了国家利益，让本应造福于民的补贴流入了经销商与4S店的腰包，这肯定不是国家政策制定者想看到的。
据一些媒体称商务部最近在制定一些政策，禁止新车登记后六个月内交易，以起到限制“零公里二手车”的目的。
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